近日,已经停牌近三年的汉能薄膜发电集团有限公司(以下简称:汉能)发布公告称,中国香港已经完成***对复牌申请提出的两个必要条件,于近期或批**交易是大概率事件。
《证券日报》记者注意到,汉能薄膜在公告发布之前,动作频频,其中*为引人注目的就是与一汽集团签署产品战略合作协议,计划在未来凭借双方技术共同研发产品,将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到中国一汽红旗系列车型当中,延长电动车的续航里程。
早在2016年7月份,汉能高调发布了四款全太阳能动力汽车,其揭示的技术方向与前景令人期待。一年后,汉能汽车事业部CEO高卫民辞别汉能,此后有关汉能造车一事再无动静,这也令外界对其造车之路充满怀疑。此次汉能牵手红旗是否意味着汉能汽车战略迈出关键性一步呢?
汉能*席执行官司海健表示,汉能集团与中国一汽的合作是全方位的,薄膜太阳能车顶的入局有可能大幅改变新能源汽车的产业格局。对此,同济大学教授、博士生导师朱西产认为,车顶太阳能薄膜电池对纯电动汽车解决空调用能源还是可能的,只是对续驶里程提升比例不高,**达不到“解决用户里程焦虑”的程度。
红旗电动车战略
需要汉能薄膜太阳能技术
《证券日报》记者注意到,汉能与一汽集团合作的内容包括:以红旗品牌系列车型为载体,结合汉能薄膜太阳能技术资源,研发可在冷车、热车等各类场景中带来极**利性的**车型;在电动车领域使用薄膜太阳能技术作为备用电源;利用光伏供应生产生活用电,降低生产厂房、建筑能耗,建立绿色企业;针对“智慧交通、智能充电、绿色出行”等领域探索创新的解决方案;合作、探索、创新推出“汽车amp;家庭 光伏”新模式;探索在“红旗扶贫梦想基金”项目中的创新合作模式,力求*大化造福贫困地区。
中国一汽总经理助理尤峥表示,与汉能的战略合作就是研发领域战略规划的重要组成部分,更是红旗**品牌战略的有效落地,本次合作将以红旗品牌为起点,未来中国一汽的全系产品都将考虑搭载太阳能薄膜技术。
今年1月8日,红旗品牌在北京发布了**品牌战略,一汽董事长徐留平就表示红旗要直接切入新能源领域,计划2018年新红旗将会上市*款EV纯电动车;2019年新红旗燃料电池车开始批量实地运行;2020年红旗**FME平台将推出系列电动车;截至2025年新红旗将会推出15款电动车型。
能量转化率
决定太阳能车顶商用价值
红旗汽车搭载汉能的薄膜太阳能车顶,对于提升续航里程能有多大帮助呢?根据汉能介绍,2016年7月推出的4款全太阳能动力汽车车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米至7.5平方米左右,以Hanergy Solar A为例,每天在充足的阳光下日照5小时至6小时,大约可以发8～10度电,这些电能可以**太阳能汽车行驶80公里左右;而按照正常上班族的通勤距离,每天80公里**可以满足日常使用。
有科研人员向《证券日报》记者表示:“薄膜只有1微米-2微米的厚度,这使其具备了柔性,所以,在设计上它可以根据车顶的流线及特形需求变化、弯曲。同时,在重量上,单层玻璃的薄膜电池为10公斤/平方米,晶硅则要达到15公斤/平方米,加之薄膜还具有晶硅所不具备透光、多色(符合汽车美观要求)等特性,使薄膜成为光伏与汽车跨界融合的*佳选择”。
“对于当前主流纯电动汽车续航300公里以上而言,汉能太阳能车顶吸收的能量只能起到辅助作用,”不具名汽车工程师向记者表示,薄膜发电量六平方米在大太阳情况下晒一天也就6度电,根本不够用,更何况南方地区下雨天多,大太阳天少。
此前,高卫民宣称汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%,在标准阳光强度(1000w/m2)的照射下,每平方米每小时发电316W。“就当下的转化率来看,汉能与红旗的合作更多是从商业曝光角度考虑,当下商业价值不大,未来转化率有可能还会增加。”上述工程师表示。
