动力电池在电动汽车上的使用工况较为恶劣，往往因不恰当使用而造成失效或寿命降低，为提高整车的工作效率、降低油耗，电池应工作在合适的状态。而**、**、简便的 电池荷电量SOC估算方法，可以有效的评判电池应用的工作状态，对电动车合理应用及保护电池免受损坏具有重要作用。
电池荷电量SOC和它的诸多影响因素之间是一种非常复杂的非线性关系，电池的内部化学反应非常复杂，很难通过其内部的化学特性来判断电池的SOC，因此，如何准确地进行电池SOC建模是一个**性的难题。SOC是电池的荷电量状态，用来反映电池的剩余容量。
定义电池荷电量SOC*先必须确定基准容量，从理论上讲，电池荷电量SOC应当是剩余容量与电池实际容量的比值。电池的实际容量是一变量，每一次测试结果均会有不同，而且随着电池寿命的消逝，实际容量会有所下降。在实际应用中又不可能预知电池的实际容量，例如混合电动汽车中，不可能每次测试电池组的实际容量，因此将实际容量作为基准容量没有实际应用意义。所以一般以电池的额定容量或标称容量来作为基准容量，此值为一固定值，实际操作方便，利于计算，但存在其他问题：一般新电池的实际容量要高于电池的额定容量，这样计算出来的SOC数值要大于1，当电池组处于寿命后期，电池的实际容量又会比额定容量低，计算出来的SOC数值又会小于1，所以需要根据实际应用情况或SOH(寿命状态)等信息对基准进行修正。
还有以电池组的初始容量作为基准容量，这样其误差会比用额定容量的小一些。但在批量生产时，每一组电池的初始容量是不同的，生产过程中需要对每一组电池分别进行参数设计，不利于产品的批量生产。
通过这个方程式可以看出，电池荷电量SOC的计算结果由两个变量确定，电池的初始电量Qs和使用的过程电量Qu，只要能够准确的获得这两个变量的值就可以**的计算出电池荷电量SOC，准确可靠地获得电池荷电状态是电池管理系统中*基本和**要的任务，也可以帮助电池管理系统对电池进行更加稳定可靠的管控。
