新能源电动汽车电池荷电量简介

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动力电池在电动汽车上的使用工况较为恶劣,往往因不恰当使用而造成失效或寿命降低,为提高整车的工作效率、降低油耗,电池应工作在合适的状态。而**、**、简便的 电池荷电量SOC估算方法,可以有效的评判电池应用的工作状态,对电动车合理应用及保护电池免受损坏具有重要作用。

电池荷电量SOC和它的诸多影响因素之间是一种非常复杂的非线性关系,电池的内部化学反应非常复杂,很难通过其内部的化学特性来判断电池的SOC,因此,如何准确地进行电池SOC建模是一个**性的难题。SOC是电池的荷电量状态,用来反映电池的剩余容量。

定义电池荷电量SOC*先必须确定基准容量,从理论上讲,电池荷电量SOC应当是剩余容量与电池实际容量的比值。电池的实际容量是一变量,每一次测试结果均会有不同,而且随着电池寿命的消逝,实际容量会有所下降。在实际应用中又不可能预知电池的实际容量,例如混合电动汽车中,不可能每次测试电池组的实际容量,因此将实际容量作为基准容量没有实际应用意义。所以一般以电池的额定容量或标称容量来作为基准容量,此值为一固定值,实际操作方便,利于计算,但存在其他问题:一般新电池的实际容量要高于电池的额定容量,这样计算出来的SOC数值要大于1,当电池组处于寿命后期,电池的实际容量又会比额定容量低,计算出来的SOC数值又会小于1,所以需要根据实际应用情况或SOH(寿命状态)等信息对基准进行修正。

还有以电池组的初始容量作为基准容量,这样其误差会比用额定容量的小一些。但在批量生产时,每一组电池的初始容量是不同的,生产过程中需要对每一组电池分别进行参数设计,不利于产品的批量生产。

通过这个方程式可以看出,电池荷电量SOC的计算结果由两个变量确定,电池的初始电量Qs和使用的过程电量Qu,只要能够准确的获得这两个变量的值就可以**的计算出电池荷电量SOC,准确可靠地获得电池荷电状态是电池管理系统中*基本和**要的任务,也可以帮助电池管理系统对电池进行更加稳定可靠的管控。

投稿作者: email_1003917
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