燃油车的时间，留给燃油车的时间真的不多了。在很多汽车爱好者还在惋惜大排量多缸燃油车的消亡时，传统汽车制造商则更加紧张，如果还仍旧停留在传统造车的领域，必将会在新能源的浪潮中覆灭。
燃油车、纯电动车、混动车，这三大类乘用车中，混动车无疑是对技术底蕴要求*高的一种，网络上广为流传一个段子，说世界上只有两种混动系统，一种是丰田的混动，另一种是别人家的混动。
丰田家的混动系统在江湖上一直地位颇高，丰田的混动系统起步早而且技术上确实是相当厉害，不过现在越来越多的车企开始研发混动系统，其中都是有很高的技术含量的。
我们的国产车企近年来在传统汽车领域发展还算可以，但是为了更好的适应世界潮流，不少自主车企也已经推出新能源混动车型和纯电动车型。从比亚迪唐到荣威eRX5，从艾瑞泽7e到传祺GS4 PHEV，自主品牌的混动车型越来越多技术越来越成熟。
市场和消费者是*能体现一款产品是否成功的方面。好的产品必须靠实力才能让消费者认可占有市场，单纯打着买情怀的旗号注定走不远，我们以混动车领域的**丰田为**，看看自主车企这几年的混动系统究竟开发到了什么样的水准。
靠电池起家的比亚迪汽车，作为*个涉足混动车领域的自主品牌有着不少得天*厚的优势，*典型的就是其磷酸铁锂电池。这种电池技术相比目前主流的三元锂电池(特斯拉)以及镍氢电池(丰田)丝毫不遑多让，虽然在能量密度上稍逊于特斯拉，续航能量稍差，但胜在安全性高，电池板就算是穿刺、短路也不会**燃烧，遭到350℃的高温也不会起*，温控系统也更加简单可靠。特别是在用车环境复杂的地区，比亚迪的这种车载电池在安全性上的优势得以充分凸显。
相比丰田用的镍氢电池，磷酸铁锂电池也继承了锂电池类能量密度高的优势，发挥相同的效用需要的电池体积和重量均能得到更有效控制，并且相比镍氢电池有着更低的记忆效应，容量不易衰减等等。
电池方面是长处，但在内燃机、变速箱以及不同动力总成的耦合上，比亚迪还有很长的路要走。乘用车如果使用混动系统，应该像日系的混动车那样以节能减排为**导向，而不是像F1、超跑那样以高性能为**导向。比亚迪旗下的混动车在这方面犯了方向性的错误，1.5T发动机+前后桥高功率双电机的组合+大容量电池组的组合，整套动力总成不仅自重严重超标，而且始终以高性能为卖点，在能够频繁充电的用车环境下，凭借高纯电续航**当做纯电动车开，内燃机部分**冗余，除了增加耗电量，毫无意义，而在不能频繁充电的环境下，内燃机不仅仅要应付驱动需求，还得给时不时给电池充电，长时间驾驶油耗比单纯燃油车只高不低。
