只要是对如今新能源汽车有一定了解的人都知道，目前电动车技术发展*大的壁垒，就在于电池技术难以取得突破……
由于电池的制造成本高居不下，大部分电动车的续航里程都无法在有限的成本里获得大的提高，使得它的应用范围大大受限，相比传统的燃油车竞争力也大打折扣，各国**不得不花大力气补贴新能源车。
所以电池对于新能源车的重要性，几乎等同于发动机、变速箱对于传统燃油车的重要性。这一次，我们就尽可能通俗易懂地带大家认识下目前的车用电池。
如果你身处在一个限购的一线城市，我想你十有八九会去考虑买一台新能源车，甚至是纯电动车。而由于一台电动车的每公里耗费成本，一般也就只有同等尺寸汽油车的十分之一左右，所以耗电量基本不会成为你的*要考虑因素。并且电动车大多有着强悍的加速能力，在市区通勤也不需要跑很快，所以功率、扭矩也不是*重要的。但是大部分人买车除了用于日常代步通勤之外，有时候还要跑一些中长途的路程，这时候单次充电的续航里程就成为了非常重要的掣肘了。
想要续航里程足够长，肯定就要优先考虑配尽可能大容量的电池，然而电池本身是有体积的，车上放电池的空间也是有限的。所以对于车载电池来说，*重要的性能参数，无疑就是能量密度。另外，可以承受的充放电的功率、电压、效率、使用寿命等也是非常重要的考虑因素。
能量密度的衡量方式分为两种，一种是体积能量密度(Wh/L)，另一种是质量能量密度(Wh/kg)。另外，由于一台电动车使用的电池，往往是由许多个电芯通过串并联组成的电池包或者电池组，通过电池管理系统(BMS)来进行集中管理，有着转化的效率之分。所以单体电芯的能量密度和整个电池系统的能量密度会被单*讨论。
为了满足总布置的需求，大部分车厂都会选择采购供应商的电芯，自行设计、封装电池系统。
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