氢燃料的概念已是老生长谈，如丰田等车企也是积极推动氢燃料电池汽车，而氢燃料电池汽车却面临“鸡生蛋、蛋生鸡”问题，那就是没有足够的加氢站，消费者就不会买车，但没有足够的氢燃料电池车，就没有人会设加氢站。
与国外大规模建站不同，目前中国现有加氢站数量**，且没有长期规划。截至2017年9月底，国内建成可运行加氢站仅有6个，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连，佛山(新建)。日前，本田、丰田、日产等八家日本企业正式签订了在日本合作建设加氢站网络的协议。
根据这个协议，八家企业将联手在2020年实现新建80个加氢站的目标。这八家企业中，仅有本田、日产、丰田三家汽车企业，目前这三家企业均有氢燃料动力车型，本田旗下有CLARITY，丰田旗下有Mirai，日产则曾打造过e-Bio Fuel-Cell等氢燃料原型车。
接下来，这几家车企都还有更多氢燃料电池车的计划，这也是他们联手打造加氢站的原因。根据规划，在2020年，各方将致力实现月4万辆氢燃料电池车上路的计划，为此要新建80个加氢站。此外，八家公司将合作进一步**氢燃料电池技术的**，并对运营进行标准化。
目前，**各大车企都在押宝纯电动汽车，日系车企抱团氢燃料动力车也是对于能源转型的另一个尝试。2015年以来，随着我国燃料电池汽车产业的逐步发展以及加氢站建设补助的完善，各个地区也开始规划建设加氢站，据不**统计，我国在建的和规划建设的加氢站有20座以上。
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xr20001228
