**有 40% 的电动汽车(新能源汽车中占比*大)在中国注册，中国不仅把美国远远甩在身后，还占领了**市场的半壁江山。
购买力度——2014 年，北京只有两万人买新能源汽车，但到了 2017 年 4 月，热情的北京人民已经把全年 6 万个新能源汽车牌照一*而光。
就在今天，中国青年报报道 2017 年*后一期摇号数据已经公布。普通小客车指标申请个人共有 2,839,459 个有效编码(根据阶梯中签率相关规定，本期基数序号总数为12,292,327个)。
2017 年*后一期摇号中签率约为 0.11%，相当于 883 人*一个指标。明年开始，北京全年个人普通车指标仅为 3.8 万，中签难度或将数倍于今年。
此外，个人**应用新能源小客车指标配置 1,543 个，还有超过十万人在轮候等待明年配置。之前还有人计算过这一指标，如果仍按今年指标 5.1 万个(个人指标 5.1 万，企业指标 9 千)计算， 2019 年的新能源车指标也已经被*光，还预支了 2020 年的一部分指标。
由此，可见新能源汽车受欢迎程度不容小觑。
1、无需消耗石油
2、拥有比普通内燃机更**的发电机
3、还不排放尾气
这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国**来说，无疑是新世纪的福音。
*重要的一点，新能源汽车的补贴，毫无疑问的促进了生产和消费的力度。自打工信部透漏——中国已经将全面禁售燃油汽车提上了工作日程后，各种各样的声音都有，赞美的声音，反对的声音等等。
*近有一种声音成功的引起了我的注意。什么声音呢?很多人表示，所有的新能源汽车都是垃圾。(要强调一下，这里众人所指的新能源汽车不包括氢燃料汽车，指的是电动汽车。)
新能源汽车全是垃圾说法一：假环保
这种声音说，人人都看得见燃油汽车的尾气，却都忽略了电动汽车的电从哪来。关于这一点，能源圈曾经在一篇文章中重点写过(相关文章：中国推进燃油车“消失”的日子，新能源车产业链狂喜，油企波澜不惊)电动汽车有多环保，还要看它的电池电力来自哪里。如果是煤炭电力为动力电池充电，那还远不如传统的汽柴油车更环保。
只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源，它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。例如在以核电为主要电力来源的法国，多驾驶电动汽车上路，就符合清洁环保这一目标。但是在近八成的电力都依赖化石能源的中国，电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。
