传统四驱系统实际上就是普通燃油车通过分动器、传动轴及差速器等主要的传统部件实现四轮驱动，发动机是其**仅有的动力来源。在传统的四驱系统里面，分动器、传动轴及差速器这些零件是必须存在的，它们主要是实现动力的传递和分配，而这些零件在电动四驱系统中是可以部分甚至全部取消。
在电动四驱系统中，允许存在多个动力来源，可以是传统发动机，也可以是电机，但一套“电动四驱”系统里至少存在一台可以驱动车辆的电机，正是多股动力的存在，才免去了动力分配和传递的零件。其中，差速器(差速锁)的类型决定了传统四驱系统的操控性能、越野性能、脱困性能等，简单地说就是硬件决定性能。而电动四驱系统实际上并非单纯依靠零部件的优劣决定其各项性能，宏观世界主要通过ECU控制其前后桥、车轮间的扭矩分配，其实就是软件决定性能。在大多数传统SUV上面普及的电子辅助系统，也可在新能源汽车上得到应用，考虑到电子辅助系统的性能在进一步强化，未来在新能源车上的使用率应该很高。
整体而言，电动四驱系统能够取消部分传动零件，以提高空间的利用效率及传递效率，*直观的便是后排地台的凸起程度及油耗(电耗)的高低。
根据车辆定位属性，可以轻易改变车辆的驱动方式(前驱、后驱)。以具备前后电机的电动车为例，在同一台车辆上，理论上通过调整控制逻辑就能满足这两种不同需求，目前传统四驱系统暂时无法轻易实现的。
而电动四驱系统**依靠电气零件，在各种恶劣的野外场地下其可靠性和稳定性表现都令人担忧。尤其是电池在温度较低时，会产生亏电情况，对于经常在酷寒地区使用的车辆无疑会有极大的影响。所以，电动四驱系统暂时仅适配于轿车和城市SUV。
轴纯电动汽车的基本结构和我们儿时玩的四驱车大致相当，而四驱车通过一根传动轴(图1)就能实现简单的“全时四驱”，这种方式同样能应用到纯电动汽车上。
以宝马X5 Xdrive40e为例(虽然非纯电动汽车)，它只有一台 电机，设置在发动机和变速器之间，依靠传统的四驱系统结构实 现四轮传动。这种结构*大的优点便是结构简单，由于电机的设 置在变速器之前，车辆的匹配工作主要集中在发动机和电机进行 融合时的平顺性，前后桥间的扭矩分配也只需用普通X5的那套逻 辑便可。无论是研发成本和制造成本都能得到极大的控制，可谓 ****。不过，随之而来的是较大的车重和较低的传动效率， 一定程度上会影响车辆纯电续航里程。
目前，这种技术多用于欧洲车企的混合动力车型，尤其是豪 车集团(ABB等)，主要原因还是技术相对简单、容易实现，并且 欧洲厂商普通认同混合动力技术仅仅是短暂的过渡技术罢了，其 研发导向更多的是向纯电动、氢能源或者生物能源发展，甚至可 以认为目前欧洲车企大部分的混动技术、电动四驱技术只是应付 欧盟超级严苛的减排政策。
