在新能源汽车发展的关键点，各界对政策的变动格外敏感，近日，有关新能源补贴提前退坡的传闻已经沸沸扬扬。根据网上流传的2018年新能源汽车补贴方案来看，新能源乘用车补贴按续航里程分档更细(由2017年的三档调整为五档)，且门槛提高到150km，新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，地方补贴或将取消。而对续驶里程300km以上的车型补贴进行提升，因此鼓励企业生产续航里程高能耗低、能量密度高的**车型用意十分明显。
上述消息尚未得到相关**部门的证实，但是业内普遍认为，补贴政策不断退坡已成为趋势，车企的关注点应从“如何拿补贴”到“如何推出有竞争力产品”上。
在持续的政策支持和财政补贴刺激下，新能源汽车产业在过去几年得到了飞速发展。统计数据显示，今年前11个月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中，纯电动车型依旧为市场主力军，产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%。插电式混合动力汽车产销分别完成10.7万辆和10.5万辆，同比分别增长22.5%和21.8%。自下半年开始，新能源商用车增势凸显，11月销量出现历史*高值，达3.6万辆。
按照去年底公布的政策，新能源汽车补贴2017-2018年将在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补贴标准将在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴**退出。对此，全国乘联会***助理卢华平日前向媒体透露，**正在研究调整明年的补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。他还透露，地方补贴陆续退出也将是大概率事件。
在全国乘联会***崔东树看来，2018年是新能源车发展的重要事件窗口，这次补贴政策的退坡，将引导消费者购买能达到补贴标准的新能源汽车，而性能无法达到补贴标准的新能源汽车，将被市场淘汰，从而提升整个新能源汽车行业的门槛，部分不达标车企被迫出局。
