日前，有消息传出，北京可能成为**个取消“地补”的城市，*早将于明年实施。而**层面，也有补贴将向高里程、低能耗车型倾斜的相关精神传达。整体来看，2018年新能源汽车补贴退坡已成定局。
补贴退坡，无疑将对新能源汽车行业市场产生重大影响，一些以低端廉价纯电动车为销售主力的车企将备受打击。但另一方面，补贴退坡却可能成为加快行业分化的“拐点”，推动新能源汽车企业优胜劣汰，从而使产业结构更加优化。
根据盛传的2018年新能源汽车补贴方案，设有续航里程、电池包能量密度、百公里电耗等多个指标卡位。续驶里程以300公里为界，低于300公里的新能源汽车补贴或取消或降低，高于300公里的则有不同程度上浮。
由于补贴调整幅度比较大，补贴退坡并非要“****”，而是留出了过渡期。据了解，设定4个月的过渡期已形成共识，但过渡期并不是按照以往的标准进行补贴，而是按照以往标准的70%～80%的折扣进行补贴，并且只给予新能源乘用车。
对任何行业来说，*开始阶段成本都比较高，生产规模比较小，伴随着技术进步，成本逐渐降低，然后才能进入大规模生产。因此，如果在初始阶段**适当采取扶持政策的话，可以有助于其成长。
国家对新能源车的补贴，有力的推动了新能源汽车的发展，现在，传统车企和互联网造车新势力纷纷“杀入”新能源汽车市场，新能源汽车的续航里程和性能不断进步，整个市场已相对比较成熟。但另一方面，一些车企并没有正视补贴退坡的急迫性，仍然做着抱补贴大腿的美梦，甚至接连出现“骗补”事件。因此，补贴退坡可以说是水到渠成。
退坡消息传出之后，一些汽车企业和媒体发出了“大难将至”的论调，笔者看来，这种说法其实是言过其实。
仔细研究退坡消息，可以发现此次调整并不是“一刀切”，而是将对新能源汽车从普惠扶持转变为引导性扶持。续航里程高、低耗能的高品质车型，将继续享受扶持;做的不好的车企和产品，则肯定会遭受打击，甚至被市场淘汰。从而加速新能源汽车产业优胜劣汰的过程，使市场呈现“强者愈强，弱者愈弱”的马太效应。
据了解，目前北京已有超过12万人等待轮候新能源指标，部分申请者需要等到2019年才能拿到新能源车指标，足可见新能源车市场的*热。因此，对新能源车企来说，与其担忧能源退坡，不如想方设法提升技术降低成本，推出更符合消费者需要的车型。毕竟，当前决定企业生死的已不是补贴的是否退坡，而是是否拥有技术和成本优势。
