新能源动力电池组中的散热系统，能够起到为新能源动力电池组降温的目的。新能源动力电池散热方式有风冷、水冷和直冷三种。风冷模式中，散热系统利用利用自然风或风机，配合汽车自带的蒸发器为电池降温;水冷模式中，一般会将散热器与制冷循环系统耦合起来，通过制冷剂将电池的热量带走;直冷模式中，散热系统利用制冷剂蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速**地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统冷却的作业。
风冷技术是目前新能源动力电池中应用*广泛的散热技术。强制气流可以通过风扇产生，也可以利用汽车行进过程中的迎面风或者压缩空气等产生。与其他技术相比，风冷技术相对简单、安全，维护也方便。日本丰田公司的混合动力电动汽车Prius和本田公司的Insight都采用了风冷的形式，尼桑、通用等汽车公司研制的热管理系统主要采用强制风冷形式。
国内的各种类型的新能源动力电池基本上采用风冷技术，国内技术基本上与国外水平相当，能够在低成本的情况下，达到良好的散热性能。
与液冷技术相比，风冷技术与电池表面之间的热交换系数低，冷却、加热速度慢，电池箱内部温度均匀性不容易控制，电池箱的密封设计较难，防尘、防水效果较差。
水冷散热系统主要包括：电子水泵、换热器、电池散热片、PTC加热器、膨胀水箱。
水冷技术是基于液体热交换的冷却技术，比风冷技术效率更高，电动汽车电池组内部温度更均匀，可与车辆的冷却系统整合在一起，与电池壁面之间的热交换系数高，冷却、加热速度快。但是采用水冷技术的系统更复杂，重量大，维修和保养难度大，并且存在漏液的可能。
国外对水冷技术研究较早，应用时间也较长，并且随着不断的探索、实践与改进，系统的热交换系数以及冷却加热速度均已达到了较好的水平，并且通过新材料的应用，国外水冷系统的重量也有所减轻。
目前国外主要在特斯拉、通用沃蓝达(Volt)、法国标致雪铁龙、宝马i3等汽车品牌中采用水冷技术。特斯拉Model S车型采用的就是水冷技术对电池进行降温。特斯拉在其电池排布、热管理系统、电池管理系统上进行了非常深入的设计，以**每个电池单元都在监管之下，其状态数据能够被随时反馈、处理。对于单个体积很小的电池单元，特斯拉将其*立封闭在钢制隔间里，同时液冷系统可以具体到为每一个电池单元进行冷却，降低彼此的温差，也相对降低了电池自燃的风险。
