虽说会叫的孩子有奶吃，但对于发育成身强力壮的青年，要求自食其力并不为过。为了这一早晚到来的前景，所有激励措施都正在有序撤退，购置税是倒霉的殿后部队。
2017年12月27日，财政部牵头四部委发布公告，将新能源车购置税免征优惠政策再度延长3年，至2020年底。这是继2014年**该政策以来，**次延期。
即将过去的3年，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》迅速膨胀，日前已经公布了第11批进入目录的新能源产品。在2016年跨过1%的门槛后，2017年预计新能源产销量接近70万辆， 达到乘用车总销量的2.9%。这些数字被官方认为是“站稳了脚跟”。
本来在新能源产品铺开之后，补贴退坡在计划之中。但在“骗补门”之后，加速退坡呼声日高。有消息称，“十三五”期间，单是**就拿出3900亿元支持新能源汽车产业。随着产销量基数的扩大，继续照原来的方式补下去，**和地方财政都吃不消。因此，不能让新能源产业“营养过剩”、“交给市场解决”等呼吁，基本上都是为财政解套做**准备。
现在，加速退坡已成定局。“央补”改为每年退40%。而“地补”则可能就此消失。相当于两年计划一年完成，而且补贴范围进一步收窄。
在“骗补门”之后，按照监管部门的设计，补贴尽量在消费端实施，因为消费行为、特别是自然人消费很难造假。
在新能源产品消费端，还有什么优惠或者利好，能够弥补新能源汽车和燃油车的体验鸿沟呢?其次就要算上一二线城市与牌照捆绑的限行限购了。对新能源车在限行限购上网开一面，属于行政许可范畴。虽然不是实打实的现金大派送，也能将一部分需求驱赶到新能源这边来。北京的新能源排号队伍**扩大、燃油车排号队伍历史性缩减，就是该政策威力的体现。
不过，北京刚刚发誓2018年将机动车保有量控制在610万辆以内，因此牌照许可再度缩水。虽然新能源牌照没有随之减少，但燃油车牌照的减少，必将加大“驱赶效应”。一票人扎到新能源队伍里，就会绝望地发现，新能源牌照早就不是予取予求了。可以预料，再过一两年行政许可的慷慨也将缩水。
