腾讯已在今年3月17日通过旗下的黄河投资以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股票，其持股比例达到5%，并由此成为特斯拉的第五大股东。而同期，特斯拉方面也对外宣称将为即将推出的Model 3车型筹资，**今年上市前的产能准备。特斯拉公司以每股262美元的价格售出130万股普通股(占该公司流通股0.8%)，筹得近3.5亿美元，同时该公司还通过出售2022年到期的可转换债券筹得8.5亿美元。在这之前，特斯拉一直非常保守的开放自己的股份和债券。
无论两个事件是否不谋而合，因为此次腾讯的大规模入股，在3月28日晚间，特斯拉股价开盘上涨2.5%，腾讯持有的股票对应价值已超过22亿美元，对于双方而言，这是一个皆大欢喜的开头。
但对于从未在汽车领域有大动作的腾讯而言，这一次的持股并无法参与参与公司具体运营决策，只能通过买卖股票获得投资收益，属于被动股。如果只是单纯的投资，腾讯为何要如此大手笔的参与到特斯拉的合作中呢?
腾讯其实一直以来都在默默布局着自己的汽车产业，也尝试过在纯电动汽车以及无人驾驶方面的投资，但都并没有突出的结果。所以，腾讯并非不想参与到汽车产业中，而是一直都没有合理的契机。对比**一直*热的无人驾驶项目组，腾讯的确需要做一次有力的发声，来强调自己在汽车领域的兴趣，而与特斯拉的结合，可以算是**的入局机会。
腾讯多年前就考虑过进军新能源汽车，*初腾讯是和富士康、和谐汽车一起合作过，但*后无疾而终。之后腾讯在云平台和大数据算法上，开始进行针对汽车产业的研发，并且着力高精度数字地图来弥补汽车周边服务。在与此次特斯拉的合作前，腾讯也入股了由易车CEO**创办的蔚来汽车。总而言之，种种迹象都在强调着腾讯对于汽车领域的强烈兴趣，只是从未有见效的回馈。
腾讯也深知以自己在如此庞大身躯的前提下，任何一个不必要的动作能将继续放慢自己进入汽车领域的速度，更是很难像谷歌、**一样深度涉足无人驾驶技术的开发，腾讯需要一个更快更见效的方式，来弥补已经落下的步子，所以此次即便如此高投入的参与到与特斯拉的合作之中，也**算是有声有响的买卖。
