太阳能发电技术越来越多的应用于汽车领域的同时，人们对于**辆量产的全太阳能动力汽车的期待一直在持续中。事实上，全太阳能动力汽车早已有各类概念车，但是从来没有一辆实现了量产，甚至连量产的苗头都看不到，这其中是有原因的。
以汉能在2016年7月发布的4款全太阳能动力汽车为例，这4款在世界范围内引起轰动的全太阳能动力汽车应用的正是汉能***，也是****的砷化镓薄膜太阳能技术。然而即使如此，这4款全太阳能动力汽车也面临着续航及其成本两大难题。
**，从续航能力上来说，汉能官方称每天在标准日晒下，汉能太阳能汽车可以发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。姑且不论每天的天气是否都能达到“标准日晒”的水平，就算汉能太阳能汽车每天都可以发电8-10度，就算汉能太阳能汽车的续航达到了80公里，这也是一个相当尴尬的数字。在新能源车发展迅速的今天，动辄400、500公里续航能力的车型比比皆是，在此情况下新能源汽车仍然受困于续航能力而发展遇到瓶颈。对比之下，汉能太阳能汽车80公里的续航简直不够看，更不要说在阴雨天气之下，太阳能汽车续航能力大幅下滑的问题了。
第二，成本问题将是制约全太阳能动力汽车发展的一个关键因素。据了解，汉能发布的工程样车成本达到20万美元，光是成本就这么多，售价将会是怎样一个数字?无论是相对于其他新能源车还是传统燃油车，全太阳能动力汽车在价格上都毫无优势。
但是尽管如此，相信量产的全太阳能动力汽车离我们应该不会太远。从太阳能车顶在汽车领域的普遍化应用可以看出，太阳能车顶正开始成为燃油汽车以及新能源汽车的标配。而在近年来太阳能发电技术的不断发展之下，其成本正在快速降低，未来全太阳能动力汽车的成本也会相应的降低。此外，以砷化镓为例，其光电转换效率从理论上来说是晶硅电池的两倍，接近于50%，如果太阳能电池的转换效率能达到这个水平，全太阳能动力汽车的量产将不是梦。
全太阳能动力汽车的量产终将来临，但是还需要时间。也许是两年、五年，也许是明天。
