对于目前的电动汽车而言，有一种声音认为其并不环保，理由是电能的主要来源是*力发电。不过，已经有**站出来澄清了，由于我们国家对于*力发电的污染管理已经提升到较高水平，即便全部电能都来自*力发电，也比内燃机车要更加环保。小电认为，*力发电的环保性确实是有争议的。但是，太阳能发电的环保性应该没有人会质疑了吧。而且，**范围内，还真就有一些人，在太阳能汽车领域在不懈地努力着。
近期，有一个令人振奋的消息传来。荷兰初创公司Lightyear计划在2019年将一款商用太阳能电动车推向市场。这款车型名为Lightyear One，是一款四轮驱动车，利用太阳能充电，续航里程数为800公里(约500英里)。该款车辆的车顶配有一体化太阳能电池，可利用白天产生足够的能量，用于车载电池的充电。在阳光明媚的天气中，车辆可以连续行驶数个月，无需中途充电，而这类气候则多见于美国及欧洲南部的绝大部分地区。即使旅途很长，只需要采用普通的电源插座，充一晚上电就可以了，无需专门配置专用的电动车充电基础设施。据估计，公司将与车企开展合作，并于2019年推出该款车型。公司推出的*款车型数量有限，用户已订购了15辆。
太阳能汽车看起来确实不错，那么为什么现实中对它的研发和应用并不多呢?核心问题还是能量转化率的问题。实验室中，几种常见的转化中介能量转化率分别为：单晶硅25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%(国内)。这样的能量转化率，对于一个纯电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，这还是在**以*大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。
但是，太阳能汽车作为一种重要的太阳能获取方式汽车，依然有研发的必要性。事实上，太阳能汽车本身是可以插电充电的，也就是说即便是阴天也依然能够**使用。其次，在太阳充足的情况下，它能够起到很好的辅助作用，这时候就真正是***、零成本的电动车了。
