为了获得更为纯净的车辆驱动力，丰田工程团队不断地针对自豪的混合油电混合动力系统进行改良，不断透过与自然资源的结合降第对环境的负担，其中以日照为发想的太阳能蓄电装置也**纳入第三代日规普锐斯的选配装置，作为冷车时调节车辆空调的辅佐电力。
即使**款普锐斯的销售进度仍未达到原厂的理想目标，也令采用插电式混合系统介面的普锐斯混合动力车的上市时程向后递延，但是日本原厂仍**举办了国内媒体的体验试乘会，更一并发表了**改良的太阳能蓄电装置，在日照充足的夏季，**的储蓄量可提供车辆*大约6.1km的纯电驱动力，在正式上市的同时不排除纳入日规普锐斯混合动力**车型的选配项目。
***太阳能蓄电装置虽仍以曝晒面积*为广的车顶结构为基础，在导入崭新的设计工法下，打造出兼具流体空力表现的曲面造型，透过吸热电极模组的重新规划，使得太阳能板的可**的铺设于全车顶，再电极体薄型化与金属导引外盖等***的挹注下，使得系统功率一口气攀升至180W，可直接支应电驱马达模组的所需电量。
续电模组採取*立的ECU控制器并搭配一组*立的三元锂电池，但与燃油引擎以及后轴的电驱马达模组採串联式的配置，所储存的电量主要还是以辅助车载电池为主，支应车载系统的所需的基本功率;而在新世代的插电式混合系统走行模式中也追加的增程的概念，可由引擎发电为马达模组充电，而由续电模组所储蓄的电能也可以适时介入，减缓引擎的负荷。
不同于2009年以特殊专案提供顾开放申请，这组太阳能蓄电装置目前已经确定将纳入量产的范畴，未来更不排除将逐步下放至集团伞下混合动力阵容，不过相关的车辆维护基准以及保固条款应该也将再添论战。
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